北京西站是原亞洲規(guī)模最大的現(xiàn)代化鐵路客運(yùn)站，是原“亞洲第一大站”，2008年8月1日，北京南站的正式投入使用取代了北京西站在亞洲第一位置。截至2009年，北京西站仍是全國日客流量最大的火車站。
該項(xiàng)目用表：500只，分表用在每一站臺(tái)的配電室中。
配電室中通常設(shè)置變壓器、不間斷電源EPS、直流屏、柴油發(fā)電機(jī)組、高/低壓配電柜若干面。通常在配電柜上配置電力儀表進(jìn)行終端數(shù)據(jù)采集。
智能配電系統(tǒng)主要監(jiān)測(cè)內(nèi)容有：
■ 電源監(jiān)測(cè)：對(duì)高低壓電源進(jìn)出線電壓、電流、功率、功率因數(shù)、頻率狀態(tài)監(jiān)測(cè)及供電量計(jì)算。
■ 變壓器監(jiān)測(cè)：變壓器溫度監(jiān)測(cè)、風(fēng)冷變壓器通風(fēng)機(jī)運(yùn)行情況、油冷變壓器油溫和油位監(jiān)測(cè)。
■ 負(fù)荷監(jiān)測(cè)：各級(jí)負(fù)荷電壓、電流、功率監(jiān)測(cè)，當(dāng)超負(fù)荷時(shí)系統(tǒng)停止低優(yōu)先級(jí)負(fù)荷。
■ 線路狀態(tài)監(jiān)測(cè)：高壓進(jìn)線、出線、二路進(jìn)線連絡(luò)線斷路器狀態(tài)監(jiān)測(cè)、故障報(bào)警。
■ 用電源控制：主要電源供電中斷時(shí)自動(dòng)啟動(dòng)柴油發(fā)電機(jī)或燃?xì)廨啓C(jī)發(fā)電機(jī)組，恢復(fù)供電時(shí)停止備用電源，并進(jìn)行倒閘操作。對(duì)高低壓控制柜自動(dòng)切換，對(duì)系統(tǒng)進(jìn)行節(jié)能控制；實(shí)現(xiàn)動(dòng)力設(shè)備聯(lián)動(dòng)控制；對(duì)租戶用電量進(jìn)行自動(dòng)統(tǒng)計(jì)計(jì)量。
智能配電智能化供配電系統(tǒng)的主要功能及系統(tǒng)構(gòu)成：
■ 軌道交通配電系統(tǒng)基本由站廳或站臺(tái)層配電和總監(jiān)控配電組成，即每條軌道線路在各站設(shè)置分配電系統(tǒng)，最后將各分站集中在總站進(jìn)行集中監(jiān)控。
■ 總站可以采用分機(jī)管理模式，采集各路配電參數(shù)上傳到分機(jī)中，然后將各分站分機(jī)經(jīng)過光纖相連匯合到總的監(jiān)控中心，由總的監(jiān)控主機(jī)進(jìn)行管理。
■ 根據(jù)軌道交通的規(guī)模與要求，對(duì)智能配電系統(tǒng)的要求會(huì)有所不同，但是從本質(zhì)上來講，全部都是通過多功能電力儀表采集終端數(shù)據(jù)，經(jīng)通訊總線上傳至上位機(jī)系統(tǒng)，經(jīng)過專業(yè)的系統(tǒng)軟件進(jìn)行處理得以對(duì)智能建筑進(jìn)行監(jiān)視與控制。
■ 智能化供配電系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看都可分為三層：現(xiàn)場(chǎng)I/O、通訊管理層和中心控制層。其中，控制層是整個(gè)系統(tǒng)的控制核心，監(jiān)測(cè)和控制供電系統(tǒng)的運(yùn)行，同時(shí)也可用于人—機(jī)對(duì)話的界面、數(shù)據(jù)處理和存儲(chǔ)管理；現(xiàn)場(chǎng)I/O則用于現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備狀態(tài)信號(hào)和運(yùn)行參數(shù)的采集，對(duì)現(xiàn)場(chǎng)設(shè)備進(jìn)行控制操作。
